Productos en el motor

Refrigeración del motor (Hardparts)

Refrigeración por bomba de agua para una prolongada vida útil del motor

En los centros de producción de Pierburg se fabrican anualmente más de 7 millones de bombas de agua mecánicas y eléctricas para turismos y vehículos industriales.

 

Bombas de agua mecánicas

El líquido refrigerante de la bomba de agua absorbe el calor del bloque de motor y la culata, y lo emite al aire ambiental a través del radiador. En función del tipo de construcción, las bombas de agua mecánicas, o bien se asientan en su propia caja de la bomba en la parte exterior del motor, o bien están abridadas directamente en el bloque de motor, y se accionan por medio de correas trapezoidales, correas de distribución o directamente desde el motor.

Características de calidad de las bombas de agua de Motorservice:

  • Paquete de juntas de anillos deslizantes de gran calidad
  • Rodamientos sin mantenimiento y de larga vida útil
  • Ruedas-hélices de plástico, acero, aluminio o latón optimizadas para el flujo
  • Las juntas y los anillos tóricos están incluidos en el volumen suministrado

Bombas de agua eléctricas

Las bombas de agua eléctricas brindan una contribución esencial para reducir las emisiones de los motores modernos. 

Un caudal de alimentación independiente del número de revoluciones del motor posibilita una refrigeración de acuerdo con las necesidades. Esto reduce la potencia requerida y, por lo tanto, disminuye las pérdidas de fricción, el consumo de combustible y las emisiones de sustancias contaminantes. 

Pierburg ha madurado esta tecnología para su fabricación en serie y es el primer proveedor de series para bombas de agua eléctricas a nivel mundial.

Bombas de recirculación de agua

Las bombas de recirculación de agua se emplean allí donde se deben llevar a cabo las funciones de refrigeración o de calefacción independientemente del circuito de refrigeración. En sistemas estacionarios de calefacción las bombas de recirculación de agua se utilizan, p. ej., para calentar rápidamente el habitáculo. 

Desde su introducción en el mercado en 1996 se han producido en las fábricas de Pierburg más de 50 millones de bombas de recirculación de agua.

Más información

Circuito de refrigeración

Durante la combustión, en los cilindros de un motor se generan temperaturas elevadas. Como estas temperaturas dañarían el motor, éste debe enfriarse. El líquido refrigerante absorbe el calor del bloque de motor y de la culata del cilindro y lo emana al aire ambiental a través del radiador.

Para transportar el líquido refrigerante se requiere una bomba. Esta bomba de agua, también llamada "bomba de refrigerante", hace circular el líquido refrigerante en un circuito cerrado. Las bombas de agua mecánicas se encuentran, en función de la construcción, fuera del motor en una caja de bomba propia o están abridadas al cárter del motor. La mayoría son accionadas directamente por el motor.
Como líquido refrigerante se usa una mezcla de agua, glicol y diferentes aditivos. 

El termostato regula el circuito de refrigeración en función de la temperatura del circuito de refrigeración. Con un motor frío el  ermostato permanece cerrado, de forma que en un circuito de refrigeración pequeño, se alcanza rápidamente la temperatura de servicio. Es a partir de un determinada temperatura que el termostato añade al radiador un circuito de refrigeración mayor.

 

1 Red del radiador
2 Radiador
3 Bomba de agua
4 Termostato
5 Sonda térmica
6 Manto de agua refrigerante
7 Válvula reguladora de
calefacción
8 Intercambiador térmico
9 Caja de agua
10 Ventilador del radiador
11 Manguera
  • Las bombas de agua son piezas de desgaste típicas que en el transcurso de la vida útil de un motor tienen que ser sustituidas varias veces.
  • En el reacondicionamiento de un motor se debería renovar siempre la bomba de agua por razones de seguridad del funcionamiento.
  • En caso de funcionamiento incorrecto de la bomba de agua, el motor se sobrecalienta y se pueden producir graves daños en el motor.
  • Las bombas de agua están montadas en el bloque de motor desde el exterior. La bomba de agua se puede cambiar sin tener que abrir el motor.

Tipos de construcción / Accionamiento

1 Polea
2 Orificio de fuga
3 Sello mecánico
4 Rueda-hélice
5 Caja de la bomba
6 Cojinete
7 Eje del cojinete
  • Las bombas de agua pueden ser de tipo abierto o cerrado. En el caso de las bombas abiertas, está prevista en el motor una zona de acople de la bomba, colocándose entre las dos un anillo de estanqueidad o una junta plana. El remate del cuerpo de bomba forma parte del motor. En cambio, las bombas cerradas constituyen una unidad en sí, con una placa o tapa que cierra y estanca el cuerpo de bomba.
  • En las bombas de agua mecánicas hallan aplicación distintas variantes de rodetes de bomba cerrados y abiertos. Mediante el uso de los más modernos métodos de cálculo y herramientas de simulación de flujo, se optimizan los rodetes de bomba en lo que respecta a los requisitos hidráulicos, al grado de eficacia de la bomba y a la geometría, teniendo en consideración el proceso de fabricación.
  • La caja de la bomba está fabricada de aluminio o de fundición gris. En la caja de la bomba están alojados diferentes elementos de montaje como p. ej. soportes para mangueras, termostatos y tapones, entre otros.
  • El sello mecánico es responsable de la estanqueidad entre el cárter y el eje del cojinete. La calidad del sello mecánico tiene una influencia considerable sobre la durabilidad de la bomba de agua.
  • El orificio de fuga sirve para el transporte de pequeñas cantidades de líquido refrigerante, que penetra a través del sello mecánico para la lubricación y la estanqueización.

Modo de accionamiento

  • En función del lugar de montaje en el motor, las bombas de agua son accionadas a través de correas trapezoidales, correas acanaladas o engranajes. Esto sucede ya sea a través de la correa de distribución del control del árbol de levas, o mediante la correa trapezoidal o la correa acanalada del cigüeñal.
  • Las bombas de agua mecánicas para vehículos utilitarios son accionadas por el cigüeñal mediante correas trapezoidales, correas acanaladas o a través de engranajes. 
  • Si la polea no es un componente de la bomba, ésta debe enroscarse en la brida del árbol de transmisión.
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