Búsqueda de averías en el sistema de aire secundario
Informaciones sobre el diagnóstico
¿cómo se identifican las fallas en la válvula de aire secundario? La bomba de aire secundario hace ruidos, ¿cómo puede comprobarse? ¿De dónde vienen las huellas de fundición en la caja de la bomba de aire secundario? ¿Qué pasa cuándo el relé de conmutación se atasca? ¿Qué consecuencias tiene una válvula de aire secundario adherida? Este artículo muestra como comprobar si un sistema de aire secundario está averiado.
Un fallo del sistema de aire secundario casi siempre puede reconocerse porque la bomba de aire secundario está arañada, silba o ya no funciona. En vehículos con OBD también puede haber memorizado un código de averías en la unidad de control del motor.
Consejo 1: comprueba el control eléctrico de la bomba de aire secundario desde la unidad de control del motor y el relé de conmutación.
La prueba funcional de la bomba de aire secundario puede efectuarse con el motor frío: la bomba puede escucharse hasta 90 segundos. No obstante, la prueba también puede realizarse con el motor a temperatura de servicio mediante un verificador de diagnóstico o una fuente de alimentación externa de 12 voltios. Si no se detecta ninguna falla, deberían descartarse las siguientes causas de avería: huellas de fundición en la caja o los contactos enchufables de la bomba de aire secundario y/o un olor fuerte a quemado. En estos casos es imprescindible sustituir el relé de conmutación.
Consejo 3: el condensado de gases de escape solo puede penetrar en la bomba a través de la válvula de aire secundario. El motivo es una válvula de aire secundario adherida que ya no cierra por completo. Con una prueba dactilar puede comprobarse si hay sedimentos. Si hubiera sedimentos, la válvula de aire secundario está averiada y debe sustituirse.
Consejo 4: en las válvulas de aire secundario neumáticas, se deberían comprobar la válvula electromagnética accionada y el vacío. Si no se alcanza un vacío de 390 mbar como mínimo, es muy probable que haya fugas.
