Filtro de aceite en el sistema combinado

Si se utilizan filtros de flujo secundario en combinación con filtros de flujo principal, se consigue una filtración especialmente eficaz: las partículas más finas que consiguen pasar el filtro de flujo principal quedan atrapadas en el filtro de flujo secundario. El filtro de flujo secundario limpia de forma muy intensiva con un elevado grado de separación. Como filtro de flujo secundario, sobre todo, en vehículos industriales y en maquinaria de construcción, se utiliza el filtro centrífugo  de chorro libre (filtro centrífugo de aceite). El aceite desviado del canal de flujo principal al de flujo secundario pasa a través del eje hueco del rotor por los agujeros correspondientes dispuestos en el interior del filtro. El aceite sale del filtro centrífugo a través de toberas de salida especialmente colocadas en el fondo.

En este proceso se liberan fuerzas de retroceso que imprimen un movimiento de rotación al rotor. Dependiendo de la presión y la temperatura, se pueden alcanzar velocidades en un margen de 4000 a 8000 rpm. Mediante las fuerzas centrífugas generadas con la rotación, las partículas de suciedad presentes en el aceite se proyectan a la pared interior del rotor. Allí quedan adheridas hasta que se cambie el filtro centrífugo durante el siguiente intervalo de mantenimiento prescrito.

1 Orificios de salida de aceite
2 Cojinete
3 Rotor
4 Capa de suciedad
5 Canal de flujo secundario
6 Filtro de flujo principal de aceite
7 Caudal de aceite
8 Placa giratoria con toberas de salida especialmente alineadas
9 Eje hueco

1 Enfriador de aceite
2 Mariposa
3 Filtro de flujo principal de aceite
4 Válvula de rebosamiento
5 Punto de lubricación
6 Filtro de flujo secundario de aceite
7 Cárter de aceite
8 Válvula de sobrepresión
9 Bomba de aceite