Informaciones útiles

Montaje de motores y puesta en funcionamiento

lista de verificación para impedir averías secundar

¿No funciona el motor después de la reparación? ¿Qué daños pueden producirse cuando el motor arranca por primera vez? ¿Qué errores pueden cometerse al reparar el motor? ¿Y cómo puede evitar errores secundarios? En este artículo encontrará una descripción precisa de lo que hay que hacer.

SITUACIÓN

Tras una reparación del motor es frecuente que surjan averías graves. Las averías que no se subsanan en la periferia del motor, ya sean mecánicas o eléctricas, pueden ocasionar averías secundarias muy costosas. Con la siguiente lista de verificación se puede evitar una gran parte de las posibles fuentes de avería a la hora de montar el motor.

Mecánica del motor

Componente

Acción

Trasfondo

Sistema de aspiración

Verificar,
limpiar

A causa de una avería en el motor puede haber todavía fragmentos, partículas metálicas u otras impurezas en el
sistema de aspiración. Si estos no se eliminan, pueden ocasionar una nueva avería en el motor o un desgaste
prematuro.

Refrigerador de aire de
admisión

Limpiar o
renovar

Después de una avería en el motor, a menudo hay una gran cantidad de aceite de motor en el refrigerador de
aire de admisión. Si se le acopla un motor nuevo, esto puede producir inmediatamente una avería en el motor.

Tuberías de conexión
de los turbocargadores

Verificar
limpiar, renovar

Las tuberías de alimentación y retorno se obstruyen con aceite carbonizado debido a influencias térmicas, la
alimentación de aceite deficiente que esto provoca puede ocasionar averías en el turbocargador. Las tuberías se
deberían limpiar mecánicamente (escobillas metálicas) o se deberían renovar. Se recomienda no usar aire
comprimido para soplar las tuberías.

Turbocargador

Verificar,
renovar

Las ruedas de las turbinas y del compresor deben estar en perfecto estado y no pueden estar deformadas ni
resquebrajadas o tener lijaduras en el cárter.

Filtro de aceite,
enfriador de aceite y
tubo de aceite

Limpiar o
renovar

Las partículas metálicas de una avería en el motor pueden llegar a la parte limpia del filtro de aceite. El enfriador
de aceite y el cárter del filtro se deben lavar y limpiar con cuidado. Se recomienda no usar aire comprimido para
soplar las tuberías. El enfriador de aceite y las tuberías de conexión deben renovarse por completo.

Sistema de aceite

Llenar

Después de conectar todos los componentes de aceite a presión (enfriador de aceite, turbocargador, bombas
hidráulicas, etc.), el motor debería llenarse de aceite a presión, para evitar la marcha en seco y el daño de los
cojinetes. El proceso se describe detalladamente en la Service Information SI 1639.

Sistema de gases de
escape

Verificar
limpiar, renovar

Durante una avería en el motor penetran en el sistema de gases de escape tanto fragmentos de pistones,
de válvulas y del turbocargador como combustible y aceite, dichos restos ocasionan allí otras averías en el
catalizador o el filtro de partículas.

Combustible/
contenido del depósito

Verificar, dado
el caso, renovar

Repostar con el combustible inadecuado a menudo ocasiona averías en el motor. En caso de dudas respecto a
la composición del contenido del depósito existente, el depósito debería vaciarse, dejarse sin restos y llenarse
con el combustible prescrito.

Filtro de combustible
y cárter del filtro

Verificar,
limpiar

Los inyectores y las bombas de alta presión de los motores diésel reaccionan de forma extremamente sensible
ante las impurezas del combustible. Por este motivo se recomienda verificarlos también tras un
reacondicionamiento de motores y, dado el caso, limpiarlos o renovarlos.

Sistema de
refrigeración

Limpiar

Antes del montaje del motor hay que lavar con agua limpia el resto de los componentes del sistema de
refrigeración del vehículo.

Agente refrigerante

Renovar

Usar solamente el agente refrigerante prescrito con la dilución exacta. El motor no debe ponerse en
funcionamiento sin el sistema de refrigeración lleno ni siquiera durante un corto período de tiempo. En el caso de
marcha en seco de la bomba del agua, el sello mecánico se quema en seguida y la bomba se vuelve permeable.

Antes de arrancar el nuevo motor

Componente

Acción

Trasfondo

Verificar los cables
eléctricos y las
conexiones de

Manguera

Verificar la correcta conexión de todas las tuberías de depresión y las conexiones eléctricas de enchufes
con un plano de las líneas. Esto también concierne al cable de masa entre el motor y la carrocería/batería
de arranque. De esta forma se evitan averías por sobrecarga en los componentes eléctricos y los cables.

Motor

Arrancar

Antes de arrancar el motor, debe eliminarse la presión de aceite. Dado el caso, hay que asegurar que el
motor no arranque antes de haberse generado la presión de aceite aplicando las medidas adecuadas.

Motor

Después de
arrancar

No averiar el motor tras el arranque a causa de acelerones repetidos antes de tiempo. El sistema de aceite
necesita algo de tiempo para purgar el aire por completo y proveer de aceite todos los componentes.

Componentes electrónicos

Componente

Acción

Trasfondo

Unidad(es) de control
del motor

Detección de
averías

Leer la memoria de averías, anotar los códigos de averías y borrar después la memoria de averías.

Electrónica del motor
con componentes

Test del
elemento de
ajuste

Gracias al test del elemento de ajuste se puede verificar el funcionamiento de los componentes
correspondientes. Esto es útil, por ejemplo, para detectar enchufes intercambiados y actuadores
defectuosos.

Efectuar la
adaptación

Adaptar,
reprogramar

Hoy en día muchos componentes tienen que adaptarse tras una sustitución. Esto incluye, por ejemplo:
sensores de masa de aire, motores paso a paso, mariposas y mariposas de regulación, así como
válvulas EGR. Para ello véanse también las Service Information de Pierburg SI 0090 y SI 0092.

Inyectores Common
Rail

Programar

Los inyectores Common Rail tienen que programarse en la unidad de control de forma separada para
cada cilindro tras un intercambio transversal o una sustitución. Esto es preciso para equilibrar las
tolerancias de fabricación. Para este fin hay un código estampado en cada inyector que debe
memorizarse/introducirse en la unidad de control con ayuda del verificador de diagnóstico.
Algunos fabricantes de inyectores no tienen un código estampado en el inyector, lo que hace que no sea
necesaria una programación. Estos inyectores se programan de forma autónoma mediante la resistencia
fija montada. Estos se reconocen por un enchufe de 4 polos y por la falta del estampado.

Recorrido de prueba/trabajos definitivos/control final

Componente

Acción

Trasfondo

Recorrido de prueba

Observar el
ciclo de
conducción
OBD

El recorrido de prueba debería incluir el arranque en frío, la fase de calentamiento, la circulación urbana
y la autovía/autopista. Además, en los turismos hay que tener en cuenta que, por ejemplo, algunos
componentes no son controlados por el diagnóstico de a bordo (OBD) a partir de una velocidad superior a
los 120 km/h.

Memoria de averías

Verificar,
borrar

La memoria de averías debería verificarse y borrarse antes y después del recorrido de prueba, incluso si
durante o después del recorrido de prueba no se iluminara la lámpara de averías (MIL). En el caso de los
sistemas de diagnóstico de a bordo (OBD) la lámpara de averías solo se activa después de que una avería
se presente dos veces. Aunque en la memoria de averías se almacena ya el código de la avería con la
primera aparición.

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